氟碳漆是指以氟树脂为主要成膜物质的涂层材料。氟碳漆中引入了氟元素，其电负性大，碳氟键能强，因此漆膜结构紧密，具有卓越的耐候性、耐化学药品性和抗污性，在许多行业都有应用。 

    岸边集装箱起重机钢结构的表而腐蚀、应力腐蚀和腐蚀疲劳是使这类大型设备产生外观缺陷、寿命降低以至失去工作能力的重要原因之一，大型设备的腐蚀防护H渐成为人们关注的课题。 
近几年，连云港伴随着港口的发展购置了许多大型设备。为了提高设备的外观质量和使用寿命，从庙岭三期突堤工程开始，2007和2008连续两年在10台岸边集装箱起重机上尝试使用氟碳漆，这是国内在岸边集装箱起重机上首次便用。连云港先前的卜几台岸边集装箱起重机使用的是聚氨酷漆。通过3年的观察对比，氟碳漆的质最得到了肯定。

1、氟碳漆的性能 
(1)耐候性好。老化试验显示，漆膜无起泡、生锈、开裂、脱落现象。 
(2)耐化学品及酸碱能力强。涂层交联密度高。孔隙率低，抗渗性好。 
(3)耐污性好。涂层表面细腻光滑，摩擦系数小，容易清洗。 
(4)涂层具有阻燃性、耐温性。能抵抗严寒酷暑和干湿交替的复杂环境。 
(5)优良的机械性能。漆膜附着力强、抗冲击、耐摩擦。 
在本公司的推荐下，连云港在庙岭三期工程配套设备岸边柒装箱起重机上试用。该起重机吊具下额定起重量为61 t，外伸距为63 m，是连云港最大的岸边集装箱起重机。

2、涂装工艺 
科学合理的涂装工艺是保证设备涂装质量的前提。因此，开工前港方会同我们公司和油漆供应商制定了详细的涂装工艺，明确涂装工作内容和工艺要求。

2.1涂装内容 
按集装箱起重机结构，将涂装工作分为8个系统，每个系统的工作内容为: 
(1)起重机主体结构外表面油漆系统。采用环氧富锌底漆+环氧中层漆+氟碳面漆。 
(2)箱型结构件内表面油漆系统。采用环氧富锌底漆十环氧中层漆。 
(3)镀锌件表面油漆系统。采用磷化底漆+环氧中层漆+氟碳面漆。 
(4)封闭箱体内油漆系统。焊缝处打磨至St3级，修补一道环氧富锌底漆。 
(5)室、房内外油漆系统。外表面参照主体结构，内表面漆膜厚度减小50%c 
(6)有特殊要求的油漆系统。如上横梁上平面等人需要在上面行走的部分，加涂防滑漆，存在安全隐患处加涂带示漆等。 
(7)机电配套件油漆系统。采用供应商传统习惯颜色。 
(8)涂层修补系统。结构件表面因焊接、火工校正或碰撞损坏的涂层，先去除表面油污和松脱的漆层，将损坏区域打磨至St3级，并留有坡口过渡面，然后逐层修补。

2.2工艺要求 
由于氟碳漆在大型港机上是首次使用，当时我公司还没有经验，因此参照原有的施工工艺，提出了下列一些常规要求: 
(1)采用高压无气喷涂。对喷涂不易达到的部位和小范围修补可采用刷涂和滚涂。 
(2)氟碳漆及其配套的稀释剂、固化剂密闭包装，根据施工进度发往现场，严禁混用。 
(3)钢材预处理、钢结构件二次处理喷砂后表面应达到GB8923中Sa2. 5级，手工及动力工具处理后应达到St3级。 
(4)施工时钢板温度应高于露点3℃以上，雨、雪、雾、雹、大风天气严禁施工。 
(5)不易施工部位如钢结构件尖端、边角、焊缝、流水孔等先做预涂处理后再全面喷涂。 
涂装施工涵盖从振华公司长兴岛制造基地开始材料预处理，钢结构件二次处理、构件底漆涂装、构件中漆涂装一卜构件而漆涂装一总装后涂装一到连云港码头交机前修补整个过程。

3、质量控制 
为了保证岸边集装箱起重机的制造质量，提高防腐性能，港方派出了监造小组进驻长兴岛基地。召开多次专题会，明确施工要求.开展施工检验，处理施工质量问题。对涂装工作全过程进行监督控制。

3.1施工要求 
港方监造人员在首次涂装专题会上对本公司质检部、涂装部、施工队及相关部门，针对岸边集装箱起重机涂装主要工作过程，提出以下施工要求: 
(1)从钢材表面预处理开始，要求所有钢板、型钢全部进行处理，并喷涂防护底漆。 
(2)在钢结构件二次处理中，要求去除构件表面电焊渣、飞溅，锐角已倒圆，油污已清洗，构件平稳放置。要求砂料采用钢丸和钢砂混合料。表面粗糙度必须达到GBSa2.5级要求，并在4h内进行环氧富锌底漆喷涂，湿膜厚度控制在117一134 5m. 
(3)在构件中喷涂氟碳漆前，要求采用砂纸将构件表面打磨一遍并处理干净。油漆供应商现场技术服务人员提供环境参数检测报告。由于是室外作业，因此雨、雪、雾、雹天气禁止施工。喷涂时要求构件表面温度在一5一45℃之间，高于露点3℃以_卜，空气相对湿度小于80%，风力小于5级，湿膜厚度控制在167一200 5m. 
(4)在构件面漆涂装时除满足中漆涂装时的所有要求外，要使用氟碳漆专用的施工工具，选择合适的喷咀口径。湿膜厚度控+1在80一120 5m. 
(5)油漆的修补严格按照旧漆膜的分层打磨处理一去除表面浮尘一逐步修补底、中、面漆程序进行。严禁使用超过混合使用期的油漆。

3.2施工检验 
为了保证氟碳漆涂层达到质量标准，港方监造人员同时进行了氟碳漆涂装施工检验，在涂装施工前、施工中和施工后分别进行检查。 
施工前的检查内容:检查表面济洁状况、底层漆膜是否存在缺陷及是否按正确的方法修正好、对周围物件的保护情况;现场环境悄况.包括天气、温度、湿度、钢板温度、露点、风力;底漆层的干燥情况，涂装间隔;油漆的名称、批号、生产日期，是否过期变质;施工设备的清洁状况;自由边、槽钢反面、箱体隔板R孔内等不易喷涂部位的预涂是否到位;油漆的混合比例是否符合技术说明书的要求。 
施工中的检查内容:检查测量湿膜厚度，通过测量湿膜厚度来控制干膜厚度;检查施工中产生的各种涂装缺陷，并马上采取正确的方法解决问题。 
施工结束后的检查内容:检查漆层的干膜厚度;漆层的固化情况;漆膜外观质量检查;漆层附着力测试。

3.3质量问题处理 
港方监造人员会同油漆供应商现场技术服务人员针对氟碳漆施工中检查出的一些质量问题及时按表1,表2所列方法督促施工方进行处理。

4使用效果  
通过3年的时间考验，证明氟碳漆具有下列优点: 
(1)附着力好，没有掉漆现象。 
(2)漆层韧性好，构件表面即使碰出坑，漆层也不掉。 
(3)漆层硬度高，一般不易磨伤。 
(4)耐沾污和耐油性好，不怕油垢.可用布擦净。 
(5)不怕水，长期浸在水中，漆层不会脱落。 
(6)耐候性能好，历经3年，漆层无粉化、龟裂、腐蚀等现象。氟碳漆比聚氨醋漆价格略高一点，但对大型设备整机造价几乎没有影响，综合质量和使用寿命却比聚氨脂漆高很多。振华公司对ZP136氟碳漆保用20年，而聚氨脂漆正常寿命只有10年，经济性非常明显。大型设备减少一次防腐维护即意味着减少环境污染，有很好的社会效益。因此氟碳漆值得在港口大型设备上推广使用。 

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